Guia · Recarga EV

Qual wallbox para o seu carro elétrico?

Atualizado em 1 de agosto de 2026 · 10 min de leitura · FLAK Energy

Resposta rápida

O wallbox serve em todos. O que muda é o tempo.

Todo carro elétrico e híbrido plug-in vendido novo no Brasil recarrega em corrente alternada pelo conector Tipo 2. Não existe wallbox “de BYD” ou “de GWM”. Existe wallbox Tipo 2, e ele atende qualquer marca. A diferença entre um modelo e outro está em quanta potência o carro aceita, e isso muda o tempo de recarga, não a compatibilidade.

E há um segundo fato que economiza dinheiro: na rede monofásica de 220 V da maioria das casas brasileiras, o teto físico é 7 kW (32 A). Wallbox de 11 ou 22 kW só entrega mais em instalação trifásica, e mesmo aí, só se o carro aceitar. Para a esmagadora maioria das residências, 7 kW é a escolha certa: cobre a recarga noturna com folga e não exige reforçar a entrada de energia.

Por que o wallbox serve em qualquer carro

O Brasil adotou o padrão europeu de recarga: Tipo 2 (Mennekes) na corrente alternada e CCS2 na corrente contínua, que nada mais é do que o mesmo Tipo 2 com dois pinos de potência adicionais embaixo. A GWM declara CCS2-Tipo 2 em toda a sua linha eletrificada no país; a Renault descreve a recarga dos E-Tech pelo cabo modo 3 em wallbox e ponto público. É o mesmo bocal em BYD, GWM, Renault, Volvo, BMW, Chevrolet, Geely e nas marcas que chegaram depois.

A consequência prática é boa para quem compra: o wallbox é um equipamento do imóvel, não do carro. Ele sobrevive à troca de veículo, atende mais de um carro na mesma garagem e não fica órfão se a marca sair do país.

O limite é o carro, não o wallbox

Isto é o que quase nenhum anúncio explica. O wallbox entrega energia em corrente alternada; quem converte essa energia para a corrente contínua da bateria é um componente dentro do carro, o carregador de bordo. É ele que define o teto da recarga em AC.

Na prática

Um Haval H6 PHEV19 tem carregador de bordo de 6,6 kW.² Ligado num wallbox de 7 kW, ele puxa 6,6 kW. Ligado num wallbox de 22 kW, ele puxa os mesmos 6,6 kW. O equipamento mais caro não acelera nada. A potência que sobra no wallbox simplesmente não é usada.

Por isso a pergunta certa não é “qual o wallbox mais potente que eu consigo comprar”, e sim “quanto o meu carro aceita e quanto a minha instalação entrega”. Comprar acima dos dois é pagar por um número que nunca aparece no medidor.

7, 11 ou 22 kW: o que a sua casa aguenta

Potência	Que instalação exige	Onde faz sentido
7 kW (32 A)	Monofásica 220 V, padrão residencial brasileiro	Casa, apartamento e a maioria dos condomínios. Recarga noturna completa sem reforçar a entrada.
11 kW	Trifásica 380 V (3 × 16 A)	Imóvel que já é trifásico e carro que aceite 11 kW. Ganho real só quando as duas coisas coincidem.
22 kW	Trifásica 380 V (3 × 32 A) + carga instalada disponível	Frota, empresa e estacionamento comercial. Em residência é quase sempre potência desperdiçada.

Antes de decidir, três checagens que o eletricista faz em uma visita: o padrão de entrada (monofásico, bifásico ou trifásico), a carga instalada disponível e a distância do quadro até a vaga. A instalação segue a NBR 5410 e a NBR 17019(a própria GWM condiciona a instalação do wallbox residencial a essas normas) e termina com ART do profissional responsável.

Modelo a modelo: o que cada carro aceita

Só entram aqui números que estão publicados. Levantamento de 1º de agosto de 2026 nas páginas oficiais das montadoras no Brasil, e o achado incômodo é que quase nenhuma publica a potência do carregador de bordo. Onde a montadora não informa, está escrito “não publicada”: nada aqui é chute.

Modelo	Bateria	Recarga AC (o que o carro aceita)	Recarga DC	Cheia num wallbox de 7 kW¹
BYD Dolphin Mini	38 kWh (LFP Blade)	Tipo 2 · cerca de 7 kW²	30% → 80% em 30 min	≈ 6,0 h
BYD Seal	não publicada	não publicada	até 150 kW · 30% → 80% em 30 min	não calculável
BYD Song Pro DM-i	não publicada	não publicada	não publicada	não calculável
GWM ORA 03	48 kWh	não publicada · wallbox GWM até 7,0 kW³	CCS2	≈ 7,6 h
GWM ORA 03 GT	63 kWh	não publicada · wallbox GWM até 7,0 kW³	CCS2	≈ 10,0 h
GWM Haval H6 PHEV19	19 kWh	6,6 kW²	33 kW · CCS2²	≈ 3,0 h
GWM Haval H6 PHEV35	35 kWh	não publicada	CCS2	≈ 5,6 h
GWM Tank 300	37 kWh	não publicada	CCS2	≈ 5,9 h
GWM WEY 07	42,5 kWh	não publicada	CCS2	≈ 6,7 h
Renault Megane E-Tech	60 kWh	7,4 kW no wallbox doméstico	130 kW	≈ 9,5 h
Renault Kangoo E-Tech	45 kWh	3,7 kW em tomada reforçada · até 22 kW em ponto público	80 kW	≈ 7,1 h

¹ Estimativa da FLAK, não dado de fabricante: capacidade ÷ 7 kW ÷ 0,9 (perdas de conversão), de vazio a cheio. Se o carregador de bordo do carro aceitar menos de 7 kW, o tempo é maior. E ninguém carrega de 0 a 100% no dia a dia. A recarga real é tipicamente uma fração disso.
² Dado de fonte secundária especializada (Canal VE, Vrum), não do site da montadora. ³ Potência do wallbox oferecido pela montadora, não é o teto do carregador de bordo do carro.

Por marca

BYD. É a marca mais buscada junto com “wallbox” no Brasil, e com razão: o Dolphin Mini lidera os emplacamentos de elétricos puros. O conector é Tipo 2 e o carro sai de fábrica com um carregador portátil de 3 kW em plugue de 20 A², o suficiente para não ficar a pé, longe do ideal para o dia a dia: são cerca de 13 horas para uma recarga cheia contra cerca de 6 num wallbox de 7 kW. A BYD publica os tempos de recarga rápida em DC, mas não a potência aceita em AC.

GWM. É a montadora que documenta melhor a recarga no Brasil: declara CCS2 em toda a linha, informa carregador portátil de até 2,2 kW acompanhando os veículos, wallbox de até 7,0 kW para instalação residencial (condicionado à NBR 5410 e NBR 17019) e carregadores acima de 30 kW nas concessionárias. As capacidades de bateria de ORA 03, ORA 03 GT, Haval H6 PHEV19 e PHEV35, Tank 300 e WEY 07 estão todas publicadas.

Renault. Publica a tabela mais completa de potências: 2,3 kW em tomada padrão, 3,7 kW em tomada reforçada, 7,4 kW em wallbox doméstico e até 22 kW em ponto público, com DC de 130 kW no Megane E-Tech e 80 kW no Kangoo E-Tech. É a confirmação direta de que o wallbox residencial da linha é de 7,4 kW.

As demais marcas. Volvo, BMW, Chevrolet, Geely, Omoda/Jaecoo, Zeekr e Leapmotor seguem o mesmo padrão de conector (Tipo 2 no AC, CCS2 no DC). Não colocamos os números delas na tabela porque não conseguimos ler a especificação na fonte oficial na data desta revisão. Quando publicarem, entram aqui.

Como descobrir a potência do seu carro

Como as montadoras brasileiras raramente publicam esse número, vale saber onde ele está de verdade:

Manual do proprietário, seção de recarga, é onde o dado aparece com mais frequência, normalmente como “potência máxima de carga em corrente alternada”.
Etiqueta do carregador portátil que veio com o carro. Ela informa a potência do cabo, não do carro, mas já dá o piso.
App da montadora ou central multimídia: durante uma recarga, muitos modelos mostram a potência instantânea em kW.
O teste definitivo: ligue num wallbox de 7 kW e veja a corrente estabilizada. 32 A em 220 V são cerca de 7 kW; 30 A, cerca de 6,6 kW. O que o carro puxa é o que ele aceita.

Se a resposta não aparecer em nenhum desses lugares, não é motivo para travar a compra do wallbox: 7 kW não erra. É o teto da rede monofásica e é igual ou maior que o carregador de bordo da maioria dos carros vendidos no país.

CCS2, GB/T e adaptadores

Recarga rápida é outra história: acontece em corrente contínua, com o carregador do lado de fora do carro entregando energia direto à bateria. O padrão brasileiro é o CCS2, a GWM o declara em toda a linha eletrificada, e é o conector dos eletropostos de rodovia e shopping.

O GB/T é o padrão chinês. Ele aparece em veículos trazidos fora da rede oficial de concessionárias, e é a origem das buscas por “adaptador CCS2 para GB/T”. Para recarga AC existem adaptadores comerciais de Tipo 2 para GB/T; para recarga DC a conversão não é um adaptador passivo, porque os dois padrões conversam por protocolos de comunicação diferentes. Se você considera comprar um carro importado fora da rede oficial, confirme o conector antes, e não depois.

Um ponto que economiza dinheiro

Carro que roda majoritariamente na cidade quase não usa recarga rápida. O DC resolve viagem; o dia a dia se resolve com wallbox em casa, energia mais barata e o carro sempre cheio de manhã. É por isso que a conta de quem instala um wallbox fecha rápido.

Híbrido plug-in precisa de wallbox?

Os híbridos plug-in explodiram no Brasil: no primeiro semestre de 2026 foram 76.400 emplacamentos de híbridos com recarga externa, dentro de um total de 215.023 eletrificados (crescimento de 125% sobre 2025, com 15,8% do mercado de leves). Muita gente compra achando que a tomada resolve.

Tecnicamente resolve. As baterias são pequenas, de 19 a 35 kWh nos modelos da GWM. Mas o híbrido plug-in só economiza combustível enquanto tem carga. Se recarregar for lento e chato, o dono para de recarregar e passa a andar com um híbrido comum mais pesado. Um H6 PHEV19 sai de mais de 8 horas na tomada para cerca de 3 horas num wallbox de 7 kW: é a diferença entre recarregar todo dia e recarregar quando dá.

Como escolher o wallbox certo

Potência: 7 kW resolve residência monofásica. Só suba para 11 ou 22 kW se a instalação for trifásica E o carro aceitar.
Cabo fixo ou tomada: cabo fixo é mais prático no dia a dia (não tem cabo para carregar no porta-malas); tomada dá flexibilidade quando vários carros diferentes usam o mesmo ponto.
Proteção: uso externo pede grau de proteção adequado e dispositivo de corrente residual capaz de detectar corrente contínua, em wallbox isso significa DR tipo B, integrado ou instalado no quadro.
Controle de acesso: em garagem coletiva, cartão RFID é o que impede o vizinho de usar a sua energia.
Gestão: OCPP é o protocolo aberto que entrega relatório de consumo por usuário e evita ficar refém do app de um fabricante.
Instalação: eletricista habilitado, NBR 5410 e NBR 17019, ART emitida. É o que garante a segurança e o que o condomínio (e o seguro) vai pedir.

Se o seu ponto fica em prédio, a instalação tem uma camada a mais (comunicação ao condomínio, quando a assembleia entra e quem paga o quê). Está tudo no guia de carregador em condomínio.

Perguntas frequentes

Preciso de adaptador para carregar meu BYD, GWM ou Renault num wallbox?

Não. Os carros elétricos e híbridos plug-in vendidos novos no Brasil usam o conector Tipo 2 (Mennekes) para recarga em corrente alternada, o mesmo de um wallbox Tipo 2. Adaptador só entra em cenário de veículo importado fora da rede oficial, que pode ter vindo com outro padrão de conector.

Um wallbox de 22 kW carrega meu carro mais rápido que um de 7 kW?

Só se duas condições forem verdadeiras ao mesmo tempo: a sua instalação ser trifásica e o carregador de bordo do carro aceitar essa potência. Numa rede monofásica de 220 V, que é o padrão da maioria das residências brasileiras, 32 A entregam cerca de 7 kW, e um equipamento de 22 kW vai entregar exatamente os mesmos 7 kW, por um custo de instalação maior.

Quanto tempo leva para carregar em casa?

A conta prática é dividir a capacidade da bateria pela potência de recarga e somar cerca de 10% de perdas. Uma bateria de 38 kWh num wallbox de 7 kW leva por volta de 6 horas de vazio a cheio. Só que quase ninguém chega em casa com a bateria vazia: no uso diário a recarga costuma ser uma fração disso, e a noite sobra.

Dá para carregar na tomada comum?

Dá, e é o modo mais lento. Os carregadores portáteis que acompanham os veículos ficam na faixa de 2,2 a 3 kW. A GWM informa até 2,2 kW no portátil que acompanha seus carros, e o BYD Dolphin Mini sai de fábrica com um carregador de 3 kW em plugue de 20 A. Nessa potência, uma recarga cheia passa de 12 horas. E a tomada precisa de circuito exclusivo, dimensionado e aterrado por eletricista habilitado.

Meu híbrido plug-in precisa de wallbox?

Precisar, não precisa. A bateria é pequena e cabe numa noite de tomada. Mas o wallbox muda a rotina: um Haval H6 PHEV19, de 19 kWh, sai de cerca de 3 horas num wallbox de 7 kW contra mais de 8 horas na tomada. Como o híbrido plug-in só economiza combustível enquanto tem carga, recarga rápida e sem atrito é o que faz a conta fechar.

Se eu trocar de carro, o wallbox continua servindo?

Sim. O Tipo 2 é o padrão de recarga AC no Brasil e não há sinal de mudança. O wallbox acompanha a troca de carro e atende mais de um veículo na mesma casa. É justamente por isso que ele é uma benfeitoria do imóvel, não um acessório do carro.

O que muda entre um wallbox comum e um com RFID e OCPP?

O cartão RFID trava a carga para quem é autorizado, indispensável quando o ponto fica em garagem coletiva. O OCPP é o protocolo aberto de gestão: entrega relatórios de consumo por usuário e permite operar o equipamento por software de terceiros, sem ficar preso ao app de um fabricante. Em casa isolada os dois são dispensáveis; em condomínio, frota ou estacionamento compartilhado, são o que evita a briga do rateio.

Fontes

Consultadas em 1º de agosto de 2026. Onde a fonte é secundária (não é o site da montadora), está indicado na tabela com o marcador ².

Wallbox de 7 kW com Tipo 2, RFID e OCPP

O FLAK CHARGE 7 é dimensionado para a rede monofásica de 220 V: 32 A, cabo Tipo 2 fixo, cartão RFID para liberar só quem é autorizado e OCPP 1.6J para relatório de consumo.

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